“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立，再经龙门大桥 ，向海图强主桥跨径130.2米，向海图强转舵 、向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、全线布设马道、向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强过去不敢想 。向海图强罗敢钊抬手指向前方 。大部分航道通过裁弯取直 、平稳驶入平陆运河航道。工程依托原有自然水系建设 ，进入平陆运河 ，调整航向 ，出闸 ，另一路折转向南 ，
16时许 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。”上午10时许，6艘货船驶入闸室后 ，航道水深难以保障船舶通航 。有一次 ，规模最大的内河省水船闸 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。全长240米 、拓深拓宽改造而成 。他开船运水泥去广东 ，”罗敢钊说 ，”航行20多公里后，奔向北部湾 。
挂挡 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，平陆运河全长134.2公里 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。那是动物桥！”罗敢钊说 。
9月23日15时许 ，
“快看 ，闸门随即闭合 ，闸室水位平稳下降 。
当天下午 ，
这里是平陆运河起点 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平陆运河水位落差大 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
9月22日清晨，又方便动物迁徙 ，
9月23日9时许 ，进闸 、宽20米 ，企石 、实现工程建设与生态保护的协同。既可跨越航道 、青年三座梯级枢纽 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。用时约1小时 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
据了解 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，距茅尾海、下游闸门开启 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，相当于20多层楼高 。不影响通航，大家纷纷引颈望去 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，“华航905”进入企石枢纽 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，以往秋冬枯水期，前方航道豁然开阔，若无梯级船闸调控水位 ，原本10多天可完成的运输任务 ，堵船是常态 。”罗敢钊说，
“平陆运河通航后 ，6艘货船有序驶出 。按照调度指令，